Twinair - das ist möglich...

[Cinquecento]

Ein an der Tankstelle schief stehendes Auto ist vielleicht für den Einzelverbrauch ein Problem, aber gemittelt über 20 oder mehr Tankfüllungen irrelevant. Das gleicht sich aus.

[Piano]

Wenn ich mir deine extrem stark streuenden Verbrauchswerte anschaue, scheinen deine Tankstellen im Hochgebirge zu liegen 

[OT2000]

Ein an der Tankstelle schief stehendes Auto ist vielleicht für den Einzelverbrauch ein Problem, aber gemittelt über 20 oder mehr Tankfüllungen irrelevant. Das gleicht sich aus.

Da hast du vollkommen Recht.
Habe bei mir den Trip Computer B die letzten rd. 700 Km mal nicht zurückgestellt und über diese Strecke einen durchschnittlichen Verbrauch  gem. Bordcomputer von 4.5 Ltr/100 gehabt. Rechne ich die letzten 3 Tankfüllungen manuell nach, komme ich auch auf einen durchschnittlichen Verbrauch von 4.5 Liter/100 Km.

Viele Grüße
 

[Cinquecento]

Wenn ich mir deine extrem stark streuenden Verbrauchswerte anschaue, scheinen deine Tankstellen im Hochgebirge zu liegen 

Ich habe keine regelmäßigen, gleichen, langen Strecken. Dadurch schwankt mein Verbrauch stark, insbesondere auch, weil ich ab und zu auf der Autobahn richtig Gas gebe, was den Verbrauch schnell nach oben treibt.

[Piano]

Bei den jetzt deutlich niedrigeren Temperaturen stelle ich einen deutlichen Verbrauchsanstieg gegenüber den heißen Tagen fest. Sowohl der Durchschnittsverbrauch (bei dem ist das logisch, allein schon weil der Motor länger braucht, um wirklich warm zu sein), aber auch der Momentanverbrauch ist ein paar Zehntel höher.

[HORUS_NUE]

eigentlich ist das ein Widerspruch zur Tatsache, dass bei vielen Turbos ein Ladeluftkühler verbaut ist.

Das Teil soll dafür sorgen, dass kalte Luft in den Ansaugtrakt gelangt, damit kein Leistungsverlust entsteht.
Wobei Leistungsverlust gleich Mehrverbrauch zu setzen ist.

[Piano]

Heute morgen waren es 13 Grad und ich hatte wieder einen sehr niedrigen Momentanverbrauch. Der Durchschnittsverbrauch beim Eintreffen in der Arbeit war minimal höher als an den heißen Tagen, was durch die etwas verlängerte Warmlaufphase erklärt werden kann. Heute ist allerdings trockenes sonniges Wetter, die letzten Tage war es regnerisch. Mir scheint, die Luftfeuchtigkeit hat auch wesentlichen Einfluss.

[miguelito]

eigentlich ist das ein Widerspruch zur Tatsache, dass bei vielen Turbos ein Ladeluftkühler verbaut ist.

[..]

LLK führt die Wärme aus der verdichteten Luft im Saugrohr ab. Dadurch größere Luftmasse = mehr Sauerstoff zur Verbrennung bei gleicher Verdichterleistung.

Hat jetzt nicht direkt was mit der Sache zu tun, dass die Wärmekraftmaschine Temperaturniveau braucht um ihre Wirkung voll zu entfalten, d.h. dass der kalte Motor mal warm werden muss (Mehrverbauch bei kalten Temperaturen).
Klar, dass wenn der Brennraum mal gut heiss ist, kommt die kalte Ansaugluft dem Prozess dann zugute..

[Piano]

Klar, dass wenn der Brennraum mal gut heiss ist, kommt die kalte Ansaugluft dem Prozess dann zugute..

Stimmt zum Teil. Im Gesamtsystem stelle ich bei höheren Außentemperaturen (20-30 Grad) einen geringeren Verbrauch als bei niedrigeren Außentemperaturen (-20 - +10 Grad) fest.

[Fred]

Stimmt zum Teil.....

Nee stimmt schon wie miguelito beschrieben:
Ein auf Betriebstemperatur befindlicher Motor verbraucht weniger als ein kalter - und dadurch, dass der Motor bei höheren Aussentemperaturen seine Betriebstemperatur schneller erreicht, verzeichnest Du einen geringeren Verbrauch.
Aber kühlere Ansaugluft schafft mehr Sauerstoff bei gleicher Verdichtung in den Brennraum - somit höhere Leistung.

Bitte korregiert mich wenn ich falsch liege, aber genau das ist dann die Aufgabe des LMM - also die Luftmasse und Temperatur zu messen und die entsprechende Spritmenge ordern, damit das Verhältnis wieder passt.