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Fiat 500 und Abarth 500 => 500 - Technik => Thema gestartet von: Christian Leuschen am 25.06.2009, 10:53
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Hallo!
Hat von euch auch jemand Probleme mit den Radlagern? Ich hab seit ca 500 km ein Rauschen hinten rechts. In Linkskurven ist es lauter und in Rechtkurven hört man fast nix. Dachte zuerst es liegt an meinen neuen Reifen. Aber anscheinend sind die es nicht schuld. Bin bisschen angepisst, da sowas eigentlich bei der Laufleistung nicht vorkommen darf... .
Lg
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Warst schon beim Händler? Oder Selbstdiagnose?
Würd mal dringend vorbeifahren!
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Auch die als Radlager verwendeten Lager sind Großserienprodukte, denen mal ein Fehler anhaften kann, völlig unabhängig von der Automarke. Dafür gibt es ja die Garantie.
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Das Problem ist einfach bis zu meinem freundlichen sind es 75 kilometer. Und er meinte ich soll mal vorbei kommen, dann würden sie das Teil bestellen. Aber ob es über Garantie ging könnte er mir nicht versprechen, da ich andere Federn verbaut hab. Bevor ich jetzt 300 kilometer hin und her renn, es nachher teuer bezahlen muss, nen Leihwagen für 30€ den Tag nehmen muss, mach ich´s lieber selbst. Ne Presse und ne Bühne hab ich, Werkzeug auch. Oder muss die komplette Radnabe getauscht werden? Weiß irgendeiner darüber Bescheid?
LG
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Weiß irgendeiner darüber Bescheid?
LG
Wohl eher nicht... Für die Bastler ist der 500er zu neu. In diesen Fall würde ich selbst nachsehen, ist sicherer.
Hast Du schon mal bei Stahlgruber (in BY gibt´s noch den Trost, vielleicht bei Euch auch) gefragt? Die können doch auch viele Teile besorgen dann weißt Du gleich wie´s aussieht. ;)
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Gute idee :thumbsup: ! Werd wohl gleich mal zu meinem Teiledealer fahren. Soweit hab ich noch gar nicht nachgedacht... . :wall:
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Aber ob es über Garantie ging könnte er mir nicht versprechen, da ich andere Federn verbaut hab.
Über diesen Satz sollten alle nachdenken, die an ihrem Fahrzeug etwas verändert haben. Auch TÜV-Abnahme und Eintragung ändern nichts an der Tatsache, daß der Händler in begründeten Fällen die Garantie ablehnen kann.
Ansonsten: Wenn ein Radlager ausgetauscht werden muß, dürfte in den seltensten Fällen die Radnabe gelitten haben und ausgetauscht werden müssen. Noch ist das Lager ja in dem Stadium, wo es nur Geräusche macht. Damit könnte man noch lange fahren, ehe das Lager endgültig hin ist. Der Preis beim Händler dürfte komplett so bei 200,00 € liegen, und meiner Meinung nach ist das Argument mit den anderen Federn dürftig.
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Ansonsten: Wenn ein Radlager ausgetauscht werden muß, dürfte in den seltensten Fällen die Radnabe gelitten haben und ausgetauscht werden müssen. Noch ist das Lager ja in dem Stadium, wo es nur Geräusche macht. Damit könnte man noch lange fahren, ehe das Lager endgültig hin ist. Der Preis beim Händler dürfte komplett so bei 200,00 € liegen, und meiner Meinung nach ist das Argument mit den anderen Federn dürftig.
Christian meinte bestimmt ob es das Lager einzeln gibt bzw. ob man es einzeln tauschen kann. ;) Bei meinen Jeep gibt´s die vorderen Radlager auch nur kpl. mit der Nabe weil man sie nicht aus dieser rausbringt, kostet bei Chrysler OHNE Einbau ca. 350€ pro Stück! :wall:
Und wegen den Federn, sollten bei mir mal (größere) Probleme mit den Fahrwerk auftreten kommen die org. Federn rein und der Fiat kommt ggf. noch zu einen anderen Händler.
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Bei meinem Seat Altea wars ähnlich. Da musste auch die komplette Nabe getauscht werden. Deswegen bin ich da sehr vorsichtig geworden... . Hol ihn gleich mal auf die Bühne und guck mal nach...
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500 = Panda oder ?
Den gibt's ja schon länger.
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500 = Panda oder ?
Den gibt's ja schon länger.
Verstehe den Zusammenhang nicht...
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Die Basis des 500 ist der Fiat Panda. Von daher kann es gut möglich sein das es genauso ist wie beim Panda. Aber wie ist´s denn beim Panda? Radlager einzeln oder nur als komplette Nabe?
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Teilekatalog Beispiel (http://www.pkwteile.de/products/parts/?man=0&cat=10678&manuId=35&modId=6396&carId=23176)
Ich glaube die sind in die Nabe eingepresst...
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Sieht wirklich so aus. Aber dann gings ja noch, hab ja ne Presse... .
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Üblicherweise kann man die Radlager aus der Radnabe ausbauen und wechseln. Es kann sein, daß manch eine Konstruktion dies so erschwert, daß es günstiger ist die Nabe zu wechseln. Aber das Radlager ist nachträglich in die Nabe eingesetzt, also kann es auch wieder ausgebaut werden. Statt jetzt einfach nur eine starke Presse zu nehmen und mit viel Kraft zu arbeiten, macht man die Radnabe heiß. Durch die Wärme dehnt sich die Nabe und das Lager kann "leicht" herausgenommen werden. Beim Einbau genauso die Nabe erwärmen, das kalte Lager einsetzen und nach der Abkühlung sitzt das Lager wieder bombenfest.
Ich weiß, schreibt und liest sich gut und einfach. :pfeif:
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Bei Renault war es aber grausam (ich glaube bei Audi auch) weil auch noch der ABS-Ring dran hängt und den macht man gerne kaputt...
Und der Preis geht ja noch. Bei Audi gabs das minimal zusammen mit der Bremsscheibe beim freien Händler für 250...
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Mit ner stärkeren Presse ist eh die Gefahr gegeben das man auch das neue Lager schon beschädigt. Werds einfach mal probieren und dann hier posten wie´s geklappt hat.
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Über diesen Satz sollten alle nachdenken, die an ihrem Fahrzeug etwas verändert haben. Auch TÜV-Abnahme und Eintragung ändern nichts an der Tatsache, daß der Händler in begründeten Fällen die Garantie ablehnen kann.
Ansonsten: Wenn ein Radlager ausgetauscht werden muß, dürfte in den seltensten Fällen die Radnabe gelitten haben und ausgetauscht werden müssen. Noch ist das Lager ja in dem Stadium, wo es nur Geräusche macht. Damit könnte man noch lange fahren, ehe das Lager endgültig hin ist. Der Preis beim Händler dürfte komplett so bei 200,00 € liegen, und meiner Meinung nach ist das Argument mit den anderen Federn dürftig.
Sei mir bitte nicht böse, aber Käse. Die Radlager haben mit den Federn überhaupt nix zu tun. Deswegen geht kein Lager kaputt. Außerdem werden die Eibach von Fiat selber angeboten. Wär das selbe wenn andere Felgen drauf sind und sie die Garantie ablehnen. Außerdem ist es während der Garantie so, das der Hersteller nachweisen muß, das der Schaden auf den Käufer zurückzuführen ist. Und das ist so gut wie nicht möglich. Und das ist die Rechtssprechung.
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Sei mir bitte nicht böse, aber Käse. Die Radlager haben mit den Federn überhaupt nix zu tun. Deswegen geht kein Lager kaputt. Außerdem werden die Eibach von Fiat selber angeboten. Wär das selbe wenn andere Felgen drauf sind und sie die Garantie ablehnen. Außerdem ist es während der Garantie so, das der Hersteller nachweisen muß, das der Schaden auf den Käufer zurückzuführen ist. Und das ist so gut wie nicht möglich. Und das ist die Rechtssprechung.
Habe ich etwas anderes behauptet? Der Händler kann in begründeten Fällen die Garantie ablehnen. Wenn es nicht begründet ist natürlich nicht.
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Moment mal! Es liegt ja nicht direkt an den Federn. Hab meine Spur und den Sturz ja nicht richtig stehen, deswegen will mein ffh mir das ja verweigern... .
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Hast Du den Nachweis, das Spur und Sturz eingestellt wurden nach den Feder?
Wobei deswegen die Lager auch ned kaputt gehen dürfen.
Aber das Spricht halt auch fürs Autohaus, andere machen da kein Thema draus.
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Das ist aber eine blöde ausrede da man beim 500er den Sturz und die Spur nicht einstellen kann.
Und beim tieferlegen geht der Sturz eigentlich immer ins Minus.Meiner meinug nach ist das eindeutig ein materialfehler :plemplem:
Gruß Andreas
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So, Radlager ist getauscht! Ging eigentlich super gut! Hab knapp zwei Stunden geschraubt.
Hab die komplette Nabe getauscht, deswegen musste ich auch kein Lager pressen. Was die Nabe gekostet hat, kann ich noch nicht genau sagen, da mein Bruder es über die Firma gekauft hat. Er meinte es läg so bei 70€, was meiner meinung nach, eigentlich noch recht okay ist... .
So, jetzt kann das Nürburgring-Treffen am Samstag kommen :thumbsup:
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Sooo!
Ich hatte dann auch einen Radlagerschaden hinten links bei 46.000 KM. Da ich seit Dezember aus der Garantie raus bin, hat es der :) über einen Kulanzantrag bei FIAT getauscht. Kostenpunkt € 150 statt € 280.
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Mist, ist ärgerlich. Aber immerhin haben sich die Kosten in Grenzen gehalten!!!
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Hab bei meinem einen Radlagerschaden hinten rechts bei 27000km gehabt. Leider nach 2 1/2 Jahren also nach der Garantie. Nachdem der kleine vor der Markteinführung aus Italien kam lehnte Fiat liebenswürdigerweise die Kulanz ab.
Habs dann halt für 55.- Euronen selbst wechseln müssen. Echt Klasse
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Sooo nun hat bei 57000 km wahrscheinlich das Radlager hinen rechts den Geist aufgegeben...nächsten Donnerstag habe ich einen Termin..bin schwer begeistert :wall:
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Was beschwert ihr euch alle. :pfeif:
Mein Lager hat schon bei 20.000 den Dienst quittiert, dazu noch die Bremsklötze mit in den Tod gerissen. Keine Kulanz seitens Fiat, kurz nach Ablauf der Gewährleistung.
Grüße
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Es gibt Threads die sollte ich nicht lesen. Da bekomme ich nur Angst. Radlagerschadenalleine dieses Wort - fürchterlich. Und dann Eure Kilometerstände dazu... 20.000 - 27.000. Und ganz heftig Eldritch schon zweimal. Ja, ihr tut mir alle leid :shamusen: Und, Gott sei Dank bin ich schon über 50.000 ohne so was.
Aber Nein, hier lese ich nicht weiter, da bekomme ich nur Angst.
Viele Grüße Conny
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Ja gut aber das ist nichts großartiges...
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Es gibt Threads die sollte ich nicht lesen. Da bekomme ich nur Angst. Radlagerschadenalleine dieses Wort - fürchterlich. Und dann Eure Kilometerstände dazu... 20.000 - 27.000. Und ganz heftig Eldritch schon zweimal. Ja, ihr tut mir alle leid :shamusen: Und, Gott sei Dank bin ich schon über 50.000 ohne so was.
Aber Nein, hier lese ich nicht weiter, da bekomme ich nur Angst.
Viele Grüße Conny
Bei einen anderen Auto welches ich mal hatte gingen die alle 20-30tkm kaputt, wenn eines kaputt war hab ich dann gleich immer alle 4 gemacht und gut war´s wieder, ist doch nix großes. ;)
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Bei einen anderen Auto welches ich mal hatte gingen die alle 20-30tkm kaputt, wenn eines kaputt war hab ich dann gleich immer alle 4 gemacht und gut war´s wieder, ist doch nix großes. ;)
öhm...nun...eins hat letztes Jahr schon 145 Euro gekostet weil die Hälfte per Kulanz lief...wenn man alle 4 wechseln lässt biste ratzfatz mal 1000 Euro los...ist ja nix :thumbsup:
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Ja die Arbeitszeit geht doch ganz schön rein. Aber allemal besser als so was ein Motorschaden, Getriebeschaden oder Steuergerät kaputt. Das geht gleich in die tausende.
Hier sind die Straßen gerade so extrem löchrig das es mich nicht wundern würde wenn meine auch bald platt sind.
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So, Wagen abgegeben...der Typ von der Werkstatt meinte, dass es an meiner Spurverbreiterung auch liegen könnte - die habe ich nur hinten...
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öhm...nun...eins hat letztes Jahr schon 145 Euro gekostet weil die Hälfte per Kulanz lief...wenn man alle 4 wechseln lässt biste ratzfatz mal 1000 Euro los...ist ja nix :thumbsup:
Ok, ich hab die Arbeitszeit vergessen. :rotwerd: :pfeif: Ich rechen normal immer nur die Teile weil ich alles selber mach, die Radlager für´s andere Auto kommen mir auf nicht mal 300€, finde das in Ordnung. ;)
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Weil ich gerade hier bin:
Gestern ne gute Bekannte getroffen, die ebenfalls einen 500 hat. Haltet euch fest: Ebenfalls Radlager hinten bei 25.000 mullo (rechts).
Somit verhält es sich so, dass ich 6 Fiat 500 kenne. Alle 6 Fahrzeuge haben defekte Radlager vor der 30Tausender Grenze. Ohne überteiben zu wollen: Das ist ein Witz oder ein saublöder Zufall....
Grüße!
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Liebhaber/-innen der schönsten fahrenden Kugel,
zu dem Thema fällt mir gerade ein, dass mich mein Lieblingsschrauber (von der FIAT-Werkstatt habe ich Abschied genommen) soeben anrief und mitteilte, die Inspektion ist OK, er hat nur festgestellt, dass das Radlager vorne links "ganz wenig" Spiel hat, und dass er empfiehlt abzuwarten, er würde jetzt das Radlager nicht tauschen, sondern eher bis zur nächsten Inspektion warten, bis beide radlager nicht mehr ganz OK sind, um sie zusammen zu tauschen, denn das tut man so in der Regel.
Ich habe leider keine Erfahrung mit kaputten Radlagern von früheren Wagen. Würdet Ihr warten oder jetzt schon tauschen lassen?
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Wenn richtig losgeht hört man das deutlich in Kurven.
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Moin! :winkewinke:
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Ich verstehe den Sinn des Abwartens nicht so ganz.
"Du, da ist was defekt, aber las mal, warte mal ab, da kommt bestimmt noch mehr zusammen, dann lohnt sich das erst"
Radlager raus und neues rein. Ich erinnere mich dunkel, dass bei meinem Himmelblauen auch nicht beide getauscht wurden.
Aber was hät dich davon ab, gleich beide tauschen zu lassen. Dann haste Ruhe und gut is.
Gruß, Matthias
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Matthias, der Sinn dieser Empfehlung seitens der Werkstatt ist, dass das Spiel noch "sehr wenig" ist und dass man so noch mehrere Tausend Kilometer hinter sich bringen könne. Zwar tendiere ich selber zu Deiner Ansicht, ich wollte trotzdem Meinungen Erfahrener hören.
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Hallo,
habe gerade gestern beim Tausch auf Sommerräder die Radlager abhören lassen. Es gibt seit längerem zunehmende Geräusche.
Radlager hinten rechts war tatsächlich der Übeltäter.
KM-Stand 49.000 (Baujahr 08/2010)
Fiat gewährt mir noch Kulanz ca. 30% auf die Teile und 10% auf Arbeitslohn.
Daher würde ich nach Kulanz fragen bei deiner KM-Leistung - wenn du noch einige Tausend Kilometer abwartest könnte es mit Kulanz schwierig werden.
Übrigens hatte ich schon mal vorne rechts ein Lagerschaden bei KM 28.000 was Fiat kostenlos ersetzt hat.
Gruss
Beri
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Solange es auch noch keine Geräusche gibt und die (vertrauenswürdige) Werkstatt sagt das Spiel ist noch und Ordnung würde ich mich drauf verlassen. Wenn der TÜV das Spiel reklamiert dann wars das natürlich. Kommt ja auch auf deine Fahrleistung drauf an wie lange so etwas noch hält. Vor einen riesigen Reise durch halb Europa würde ich das vielleicht auch vorsorglich machen lassen. Wenn ich aber nur in und um die Stadt herum fahre würde ich warten.
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meiner hat jetzt 23000 drauf und jetzt bin ich auch dran,
links hinten :wall:
wenn ihr es selber machen würdet, dann von skf nehmen oder irgend eines ?
oder halten alle nicht lang ?
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Hi,
also hinten sollte einfach selber gehen. Das Lager ist auf dem Achsstummel nicht aufgepresst.
Ich persönlich würd' SKF nehmen.
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Mich hat es jetzt auch erwischt bei 89100 Km Hinten Links und Rechts klingt auch nicht mehr Gut .
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Mich hat es jetzt auch erwischt bei 89100 Km Hinten Links und Rechts klingt auch nicht mehr Gut .
oh je. :shamusen:
na ja bis BIW hast Du a noch ein wenig Zeit und dann rennt der schwarze wieder, dell?
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Samstag ist er wieder ruhig das ist echt nicht zu ertragen .
Habe erst gedacht die Sommerreifen machen die Geräusche ,seit heute morgen ist es aber klar wo das Brummen herkommt :winsel:
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Mmm, eventuell hat man die Lager hinten zu klein dimensioniert. Könnte schon sein, nachdem so viele betroffen sind.
Sowas kann schon mal sein, trotz jahrelanger Erfahrung. Bin auch in der Entwicklung ;)
Gut dass es die Hinteren betrifft, die kann man leicht selber machen und Kohle sparen. Hier gibt es fertige Nabensätze wo die Lager schon eingepresst sind. d.h. nur aufstecken Mutter druf und feddisch.
Als fummelig bei der Arbeit sehe ich eher das Abbekommen bzw. wieder Aufschlagen der Nabenfettkappen. Aber hab's selber noch nicht gemacht..
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Die Lager hab ich schon am Samstag werden sie eingebaut :)
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Würdest Du uns vielleicht mit ein paar Bildern und Worten an der Aktion teilhaben lassen?
gesendet vom HORUS_NUE per Smartphone
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ich habe meines gestern selber gewechselt,
nachdem die ingenieure von fiat das so super geplant haben das man,
es nicht mit normalen werkzeug ohne wahnsinns aufwann wechseln kann,
bin ich auf die idee gekommen einen inbusschlüssel zu kürzen.
weil wie ihr sehn könnt auf den zweiten foto überdeckt die hinterachse einen teil der oberen bremssattel befestigungsschraube :wall:,
mit einer normalen sechskantschraube gäbe es kein problem :plemplem:
eine große hexerei ist das wechseln nicht,
reifen runter eh klar,
die bremszange mit einer 13er ring und 17 maul schlüssel öffnen,
die bremszange + backen entfernen,
die imbusschrauben öffnen
dann kommt euch eh schon die bremsscheibe entgegen
die staubkappe mit schraubenziehen und hammer runter klopfen
nun mit einer 32nuss mit ratsche oder t-stück mit verlängerung aufmachn, meine war ordentlich angeschraubt.
bei mir ist die radnabe fast schon von alleine runter gegangen,
bei meinen radnaben set von skf war die mutter + die staubkappe neu mit dabei.
und alles wieder in verkehrter reihnenfolge zusammen schrauben,
nicht vergessn auf alle gewinde schraubensicherrungsmittel drauf machen,
sicher ist sicher finde ich.
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Gute Anleitung ich habe bei meinem Lager etwas mehr aufwand betrieben und die vier Muttern an der Achse gelöst .(Wie auf Bild 2 zusehen)
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Hi,
danke für die Anleitung!
Das gibts bei anderen Fahrzeugen leider auch, dass an der HA die Schrauben des Bremsträgers so blöde verdeckt sind. Durch Anheben der Achse mit 2. Wagenheber ging's dann jedoch immer irgendwie bei BMW, Benz - Mehrlenker HA. Aber das hier ist wirklich knapp.. Vorallem da is nix mit Anheben der Achse - nix Mehrlenker.. ;(
Gutt dass der 1,2l hinten ne Trommelbremse hat, da sollte die Aktion dann wirklich so einfach gehen, wie ich mir das vorstelle ;)
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Erstmal besten Dank an Trenk für die perfekte Anleitung und Spurti und Miguelito für die motivierenden Worte, dass man das durchaus selber machen kann wenn man keine 2 linken Hände hat. An Bremsen hab ich schon öfters rumgeschraubt, aber Radlager beim Auto hatte ich noch nicht in den Fingern. Ok beim Motorrad, aber da sieht die Sache ganz anders aus - wenn man da nicht mehr weiterkommt, packt man alles ein und ab in die Werkstatt - geht beim Auto natürlich nicht so einfach.
Ich hab heute die Radlager ausgebaut - zwar nicht beim 500er sondern bei der Familienkutsche, aber da bei der die identen Radträger samt Radlager verbaut sind, war die Arbeit sehr ähnlich.
Vorm Zusammenbau stell ich mal die Frage an die Experten ob Ihr die Achse eingefettet habt, und den ABS-Sensor gereinigt - der ist bei mir ganz schön verdreckt. Bringt das was oder ist das unnötig?
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Wenn ich eh schon alles zerlegt habe, ist die Reinigung des ABS-Sensors und der Magnefläche Pflicht - ebenso wie der Versuch, ihn zerstörungsfrei zu demontieren und die Montagebohrungen zu reinigen - jedenfalls, wenn ich den Wagen noch länger fahren will.
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Reinigen ok, dachte ich mir auch, aber weshalb demontieren :denk:
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Zum Auspressen des Vorderachslagers muß der Sensor raus. Wenn Du Selbstschrauber bist, wirst Du versuchen, Zusatzkosten möglichst gering zu halten.
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Sorry - mein Fehler: es geht um die Lager/Nabe der HA. Da ist der Sensor auf dem Datenträger montiert.
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Da ist der Sensor auf dem Datenträger montiert.
Ja, ich erinnere mich - ist eine 5 1/4 Zoll Diskette... :hehehe: Jedenfalls bei Scheibenbremse :undweg:
Gruß vom spargel
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Ja, ich erinnere mich - ist eine 5 1/4 Zoll Diskette... :hehehe: Jedenfalls bei Scheibenbremse :undweg:
Gruß vom spargel
Nö :nenene: die Bremsscheibe ist größer - ist eine 9,88 Zoll :lol:
Ja Spaß beiseite - soll natürlich Radträger heißen - war schon spät gestern :gaehn:
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...war schon spät gestern...
Oooch neee, viel schlimmer ist das frühe Weckergebimmel
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Hier mal ein Foto von einem original verbauten Lager an der HA (70tkm in einem Lancia Delta rund 70tkm gelaufen aber baugleich mit dem von unseren 500er) und rechts ein neues von FAG für Eur 52,-:
Unterdimensioniert würde ich nicht sagen, da die identen Lager auch in vielen anderen wesentlich stärkeren und schwereren Fahrzeuge von Fiat, Alfa und Lancia verbaut werden, aber als minderwertige Erstausstatterqualität kann man das schon bezeichnen.
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Na ist ja nur die Radnabe die schön verrostet ist. Aber bei einem Gusseisenteil völlig normal. Denke, dass andere Hersteller den Dingern einfach noch nen Oberflächenschutz (Lack) verpassen. Aber auf die Funktion hat das keinen Einfluß. Das Teil rostet in 100 Jahren nicht weg (Wandstärke).
Problem hier m.E. eher die Qualität der Lagerabdichtung: Oranger Dichtring beim Neuteil. Beim Alten sieht es fast so aus, als ob das schon fehlt. Ganz klar, wenn da Feuchtigkeit und Dreck ran kommt geht das Lager gleich ex.
Was ich toll an diesen Hinterradlager /-Naben Kombis finde, dass die jeder so schön (ohne Presse) wechseln kann.
Btw. habt Ihr, die Ihr das Teil in der Hand hattet, gesehen, ob das ne echte Kombination aus Nabe und Lager ist? D.h. der Außenring des Lagers ist die Radnabe oder ne herkömmliche Konstruktion, d.h. Außenring des Lagers in Nabe eingepreßt? Der schwarze Kunststoffring wo beim Neuteil zu sehen ist läßt mich fast 1. vermuten.
Michael
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Die minderwertige Erstausstatterqualität hab ich eh auch auf Dichtring bezogen.
Beim alten Lager kann man von oben auf die Kugeln sehen - da ist ein vorzeitiger Verschleiß vorprogrammiert.
Keine Ahnung ob da überhaupt mal einer war.
Ich denke auch das das eine echte Kombination ist - also so wie Du beschrieben hast.
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Hallo,
es scheint schon so zu sein, daß es eine Kombination Radlager/Nabe ist.
Jedenfalls wird für die HA kein Lager einzeln ohne Nabe angeboten.
Mirko
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Die minderwertige Erstausstatterqualität hab ich eh auch auf Dichtring bezogen.
Beim alten Lager kann man von oben auf die Kugeln sehen - da ist ein vorzeitiger Verschleiß vorprogrammiert.
Keine Ahnung ob da überhaupt mal einer war.
Ich denke auch das das eine echte Kombination ist - also so wie Du beschrieben hast.
Ok, klar.
Hatte ich mal, dass mir die Werke den Dichtring bei der Montage verbogen hat. Solche Spezialisten..