Anfahrschwäche beim 1.2er [Euro6]

[Martin_HH]

Diese "Anfahrschwäche" kann man sogar auf dem Rollenprüfstand messen  Beim Fiat 500 und Abarth 500 sind es je nach Euronorm, Getriebe und Kennfeld zwischen 1,32 und 1,64 Sekunden. Das hat auch nichts mit Fahrstil zu tun sondern ausschließlich mit der Elektronik bzw. dem jeweiligen Kennfeld. Diejenigen die über eine Sporttaste verfügen können das meist nachvollziehen. Hier wir das Ansprechverhalten des Gaspedals auch um 20% verbessert.

Wer keine "Anfahrschwäche" spürt, kann natürlich auf ein Gaspedalmodul verzichten 

[karol]

... Sind wir nicht bissel Luxus verwöhnt :-) es ist ein kleiner Fiat und kein Porsche - so kleine Dinge kann man wirklich verzeihen, wenn sie den da sind, jeder hat eine andere Empfindung zudem.

[Xelo]

Kurzer Erfahrungsbericht:

Habe einen 2014er (Euro5) gegen einen 2016er 500s getauscht und stelle das Gegenteil zum Threadtitel fest: Der neue ist viel angenehmer und akkurater beim Anfahren als es der alte war.

Bei flotterem Anfahren musste ich den alten Luigi genauer dosieren, weil die Drehzahl gerne runter viel. Der neue lässt sich genauer einkuppeln und beißt sofort los.

[karol]

... jemand hier mit Chiptuning Erfahrung? - frage deshalb, weil mit Chiptuning kann man Anfahrschwächen bissel ausbügeln - viele fragen sich jetzt Chiptuning bei dem Motor, welcher Sinn?

Der 4 Zylinder ist langlebiger und 4 Zylinder sind nunmal 4 und nicht zwei zudem geht es hier nicht darum, dass er zum Rennwagen wird, sondern besser zieht und sogar Kraftstoffersparnis möglich ist.

Es gibt so Anschluss-Sets, kennt sich jemand damit aus oder hat Erfahrungen sammeln dürfen oder andere Infos?

... würde mich über paar Antworten sehr freuen, dankeschön

[Der Jens]

...zudem geht es hier nicht darum, dass er zum Rennwagen wird, sondern besser zieht und sogar Kraftstoffersparnis möglich ist.

Chiptuning bei Saugmotoren ist Augenwischerei.
Es gibt nur ganz wenige Sauger mit künstlicher Drosselung, bei denen sich Chiptuning, das dann ja eigentlich kein Tuning, sondern eine Entdrosselung ist, lohnt.
Der 69 PS Motor im Fiat 500 gehört nicht dazu.

Meist wird nur die Gaspedalkennlinie verborgen, so daß sich das Gas schlechter dosieren läßt. Ähnlich einer Sporttaste. Das ändert aber nichts an der Leistung oder am Drehmoment.
2 bis 4% kann man noch holen durch eine stärkere Vollastgemischanreicherung. Das bedeutet dann aber z.B. 3% mehr Leistung durch 10% mehr Sprit.
Die sparsamste Abstimmung eines Motors ist immer die Serienabstimmung ...

[RIVA]

Die sparsamste Abstimmung eines Motors ist immer die Serienabstimmung ...

Mmh, dann dürfte es im Prinzip keine "Eco-Taste" bei einigen Motorisierungen im 500er geben....

Gruß
RIVA

[karol]

Was hat die ECO-Taste mit Chiptuning zu tun ? Er sagte, doch Serie ist Serie und ECO ist Serie .

[RIVA]

Was hat die ECO-Taste mit Chiptuning zu tun ? Er sagte, doch Serie ist Serie und ECO ist Serie .

Sicherlich, aber so gesehen sollte dann der Eco-Fahrmodus als Standard definiert sein und nicht extra über die Eco-Taste eingeschaltet werden müssen.
Aber lassen wir das 

Gruß
RIVA

[Cinquecento]

Also bei mir ist Eco Standard, statt Eco-Taste habe ich nämlich eine Sport-Taste 

[Der Jens]

Genau - Eco ist auch Serie. 

Bei den Turbo-Modellen wird im Eco-Modus das Drehmoment etwas reduziert, wodurch das Maß der Vollast-Gemischanreicherung, das bei Turbo-Motoren generell sehr hoch ist, etwas reduziert werden kann.

Altes Sprichwort: Turbo läuft - Turbo säuft !
Und die Ergänzung: Turbo läuft nicht ganz so doll - Turbo säuft nicht ganz so doll !   

Bei Chiptuning muß man grundsätzlich zwischen Turbo und Sauger unterscheiden:
Im Gegensatz zum Sauger kann ich beim Turbo über Chiptuning tatsächlich deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerungen erzielen. Dort stellt sich nur immer die Frage nach der Lebensdauer der einzelnen Komponenten ...