Fiat 500 - Serie 8 / Hybrid - Start im Frühjahr 2020

[boernie]

Der Antrieb ist eine absolute Mogelpackung und der Kaufpreis m.E. nicht gerechtfertigt. Warten wir mal ab, ob sich der Antrieb unter PSA Regie überhaupt längerfristig hält.

[Der Jens]

Das er wohl als 3 Zylinder Motor auch 3 Ventile hat. Ich lass mich da aber gerne korrigieren wenn ich falsch liege.

Ah - ok, ich dachte Du würdest Dich mit Motoren auskennen ...

[Wolfmother71]

Ah - ok, ich dachte Du würdest Dich mit Motoren auskennen ...

Super lieber eine solche Antwort anstatt zu erklären.

[Cinquecento]

Die Zahl der Ventile hat nicht unbedingt etwas mit der Zahl der Zylinder zu tun. Zwei Ventile braucht man aber mindestens pro Zylinder (ein Einlass- und ein Auslassventil). Meistens sind heutzutage vier Ventile üblich, sie ermöglichen eine gleichmäßigere Verbrennung, bessere Aufladung (Turbo) und es lassen sich variable Steuerzeiten realisieren. Es gab aber durchaus auch Motoren mit drei Ventilen (bspw. von Mercedes) oder fünf Ventilen (Audi).

Ein Zweiventiler kann aber durchaus auch Vorteile im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich haben, nicht zuletzt sind zwei Ventile einfacher steuerbar als vier.

[Wolfmother71]

@Cinquecento 

Gerne lasse ich mich aufklären wenn ich was Falsch sage oder verstehe. Danke dir.

[tompeter]

Also der Sound bekommt auch von mir einen .

Nur die Fahrleistungen  nicht.


Gruß
Thomas

[Krypton]

Also der jetzige HYBRID hat einen 3 Zylinder-Motor mit  je 2 Ventilen und das mit variable Ventilsteuerzeit. Damit schaffen die 999cm³ dann die sagenhaften 70PS bei einem max. Drehmoment von 92 Nm bei 3500U/min.
Der Elektromotor hat 3,6 KW, also rund 5 PS und schaltet sich nur während der Anfahrt dazu und verpasst dem F500 damit gefühlt etwas mehr Schub.
Das nur mal so zu den Motorfakten 

Regelt man das Aggregat über 4 Ventile und packt noch nen Turbo dazu, dann kommt man auf gut 90 - 120 PS - sollte sogar der gleiche Block sein wie der des 500x und da kennt man das ja.
Warum man dem kleinen das nicht verpasst hat? Keine Ahnung, aber ich denke, dass damit die erforderlichen Werte nicht zu erreichen währen - Das gleiche Problem hatte der 0,9er Smart mit seinen 3 Zyl und den Turboaufgeladenen 90PS bzw. ~ 109 im Brabus. Den ersteren hatten wir und er war eine bittere Enttäuschung...daher nun auch der Wechsel auf den F500 mit seinem gepflegten 4-Zylinder und schmusigen 69PS 

[tompeter]

Leistungsmäßig ist der Spaß beim 500er leider vorbei. Zumindest für jene, die den 500er als Erstfahrzeug und auch für lange Strecken nutzen möchten, die auch mal angstfrei einen LKW auf der Landstraße überholen wollen...

der 1.2 mag schmusig sein und der neue Dreizylinder gut klingen. Aber entspannter und souveräner Vortrieb geht halt anders. Vor allem auf der BAB oder im bergigen Umfeld.

Der TA 105 lässt sich ja ebenfalls sparsam bewegen, aber hat bei Bedarf eben auch Druck. Ich denke da z.B an verkürzte Autobahnauffahrten an Baustellen oder die Kassler Berge. Da spart dann auch weder der 1.2 oder der Hybrid, weil ich dort mit dem Gaspedal Löcher in den Teppich drücken muss, wenn ich halbwegs vorankommen möchte.

Ist wirklich schade um die "vollwertigen" Kleinstwagen aus dem Hause Fiat,

Gruß
Thomas

[Dorian]

Es soll doch sowieso demnächst jeder - für Spaß - einen elektrischen 500 kaufen. Ob das aufgeht, man wird sehen. Heikel, würde ich sagen.

[White-500C-driver]

Ja, Thomas,
da gebe ich Dir recht. Für mich war eben der 1.3 L Diesel der Kompromiss. Flott und sparsam.
Leider nicht mehr lieferbar, dank der ganzen Abgas- und Feinstaubdiskusion. Der technische Aufwand für Kleinwagen nicht wirtschaftlich.
Da sich meine berufliche Situation geändert hat, mir der Fiat 500 Abart zu krawallig aussieht und ich endlich mal ein richtiges Cabrio fahren will, kam nur der MINI in Frage.