Vergleich der "Serien"-Fahrwerke (500/595) ab Werk

[Der Jens]

Der Graue steht deutlich stämmiger auf seinen Rädern, im Vergleich dazu wirkt der Rote ein bißchen wie die Country-Ausführung ... 

[Dorian]

Der Graue steht deutlich stämmiger auf seinen Rädern, im Vergleich dazu wirkt der Rote ein bißchen wie die Country-Ausführung ... 

Wenn man ein Fahrwerk zum runterschrauben hat, kein Wunder.

Country-Ausführung? Püh... stell mal einen originalen 500 daneben, dann weißt du was hoch ist.

[Der Jens]

Dein Fahrwerk ist Abarth-Basis ?
Oder hast Du Eibach Prokit drin ?

Ich war letztens beim Abarth Händler und war ein wenig geschockt, wie hoch selbst die (fabrikneuen) Competizione auf den Rädern standen ... 

[Dorian]

Dein Fahrwerk ist Abarth-Basis ?
Oder hast Du Eibach Prokit drin ?

Ich war letztens beim Abarth Händler und war ein wenig geschockt, wie hoch selbst die (fabrikneuen) Competizione auf den Rädern standen ... 

Ja, ich habe das Standard-Turismo-Fahrwerk

Der "normale" 595 ist hinten tatsächlich etwas hoch. Turismo und Competizione haben ab Werk ein Koni-Fahrwerk (Turismo nur hinten) und sind beide (gleich) tiefer als der Standard 595 (wie viel genau hab ich jetzt nicht mehr auf dem Schirm). Hier ein Vergleich:

500

Standard 595

595 Tursimo/Competizione


Ich für meinen Geschmack brauche meinen 595 nicht tiefer. Zum einen gefällt er mir so, zum anderen möchte ich durch unsere zahlreichen Schlaglöcher und Parkhauskanten kommen, ohne aufzusetzen. Das Bild mit dem 500 von Schmetterling500 zeigt, dass es da schon manchmal ziemlich eng werden kann:



Aber wie immer ist das alles Geschmackssache.

Gruß
Dorian

[Der Jens]

Vielen Dank für den Vergleich.

Ich habe mich mittlerweile dazu durchgerungen, bei meinem zukünftigen ein Eibach Pro-Street-S Gewindefahrwerk zu verbauen.
Serie ist einfach viel zu hoch und bei einer Federlösung bin ich mir nicht sicher, ob genug Restfederweg bleibt.

[Felix_500]

Der Vollständigkeit halber:

biposto Serie:

[Martin_HH]

Vielen Dank für den Vergleich.

Ich habe mich mittlerweile dazu durchgerungen, bei meinem zukünftigen ein Eibach Pro-Street-S Gewindefahrwerk zu verbauen.
Serie ist einfach viel zu hoch und bei einer Federlösung bin ich mir nicht sicher, ob genug Restfederweg bleibt.

Das Eibach Pro Street S ist übrigens baugleich mit KW V1 oder Novitec Stradale + 

[Wolfmother71]

Und hier mal die Kombi Serienstossdämpfer mit Eibach Pro Federn und 17 Zoll Felgen.

[Der Jens]

Das Eibach Pro Street S ist übrigens baugleich mit KW V1 oder Novitec Stradale + 

Von den Dämpfern und dem grundsätzlichen Aufbau her ja. Allerdings sind die vorderen Federn etwas weicher (ca. 12%) als beim V1 wovon ich mir ein klein wenig mehr Komfort verspreche.

[Martin]

@Der Jens: 12 % sind zwar nicht viel. Ich würde jedoch davon abraten, ein Fahrwerk zu nehmen, daß an Vorder- und Hinterachse unterschiedlich hart ist.
Ich bin vor langer Zeit mal einen 206er Peugeot gefahren: Der war zwar nicht übermäßig hart, hat aber immer sehr "gehoppelt", also starke Schwingungen
um die Längsachse. Und der hatte einen längeren Radstand als der 5i. Ich habe es darauf zurückgeführt, daß vorne und hinten unterschiedlich hart sind.
Das Hoppeln war auch bei höheren Geschwindigkeiten (auf der Bahn) deutlich zu spüren, da ist sogar die CD gesprungen. 
Es war kein Umbau, es war Serie. Da uns das Fahrzeug insgesamt nicht sooo toll gefiel, kam es nach kurzer Zeit wieder weg.

Der 5i hat ja einen recht kurzen Radstand und hoppelt mit dem relativ weichen Serienfahrgestell. Wenn man da jetzt eine Achse härter macht als die andere... 

Ich fahre seit einem knappen Jahr Eibach ProKit und Koni FSD-Dämpfer und bin insgesamt zufrieden. Bei niedriger Geschwindigkeit (unter 50) sehr hart,
ab 80 wie eine Sänfte.-) Das Hoppeln ist insgesamt weniger geworden, besonders bei Geschwindigkeiten ab 60.

Entschuldigt etwas OT, ich will nur vor Fehlentscheidungen warnen.

Gruß
Martin